虎撲10月28日訊 據(jù)日媒報道，日產(chǎn)最新試制的板日全固態(tài)電池單元能量密度達(dá)到400-500Wh/kg，是產(chǎn)全現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產(chǎn)Leaf為例，固態(tài)若搭載該電池，電池續(xù)航里程將從當(dāng)前的年度約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動車的續(xù)航現(xiàn)破 “續(xù)航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的可實(shí)應(yīng)用，其離子電導(dǎo)率接近液態(tài)電解液，流言量產(chǎn)同時支持高比例硅基負(fù)極或鋰金屬負(fù)極，板日顯著提升儲電能力。產(chǎn)全
此外，固態(tài)日產(chǎn)通過優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)和固態(tài)電解質(zhì)界面穩(wěn)定性，電池解決了固態(tài)電池常見的年度 “固固接觸阻抗” 問題，使鋰離子傳輸速度提升30%。續(xù)航現(xiàn)破
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統(tǒng)鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫，可通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%）。
日產(chǎn)已在日本橫濱建設(shè)全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，計(jì)劃2025-2027年期間逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，并在2028財年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，首批搭載車型可能包括高端電動SUV或轎車，隨后擴(kuò)展至皮卡等細(xì)分市場。
值得一提的是，日產(chǎn)計(jì)劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），較當(dāng)前鋰離子電池（約100美元/千瓦時）降低25%。
一旦上述目標(biāo)達(dá)成，那么日產(chǎn)就可以通過全固態(tài)電池徹底改變電動車時代的游戲規(guī)則！
來源：微博
虎撲10月28日訊 據(jù)日媒報道，日產(chǎn)最新試制的全固態(tài)電池單元能量密度達(dá)到400-500Wh/kg，是現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產(chǎn)Leaf為例，若搭載該電池，續(xù)航里程將從當(dāng)前的約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動車的 “續(xù)航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，其離子電導(dǎo)率接近液態(tài)電解液，同時支持高比例硅基負(fù)極或鋰金屬負(fù)極，顯著提升儲電能力。
此外，日產(chǎn)通過優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)和固態(tài)電解質(zhì)界面穩(wěn)定性，解決了固態(tài)電池常見的 “固固接觸阻抗” 問題，使鋰離子傳輸速度提升30%。
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統(tǒng)鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫，可通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%）。
日產(chǎn)已在日本橫濱建設(shè)全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，計(jì)劃2025-2027年期間逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，并在2028財年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，首批搭載車型可能包括高端電動SUV或轎車，隨后擴(kuò)展至皮卡等細(xì)分市場。
值得一提的是，日產(chǎn)計(jì)劃通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），較當(dāng)前鋰離子電池（約100美元/千瓦時）降低25%。
一旦上述目標(biāo)達(dá)成，那么日產(chǎn)就可以通過全固態(tài)電池徹底改變電動車時代的游戲規(guī)則！
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